ICNGB由阿尔斯通制造，作为现役IC-Drect列车的替代车型，后者是由原庞巴迪公司Traxx机车牵引的列车，时速为160公里。ICNGB列车的投入运营，一方面便于运行图的优化，另一方面可缩短旅行时间、增加开行密度。该列车采用8辆编组，基于阿尔斯通的Coradia产品系列，采用通用的欧盟铁路互联互通技术规范（TSI），同时兼容荷兰和比利时标准。列车支持直流1.5千伏、直流3千伏和交流25千伏50赫兹三种不同的供电制式，满足荷兰和比利时跨境运行的需求。该列车基于2019年荷兰铁路公司与阿尔斯通签署的订单，共包括18列动车组，订单价值约2亿欧元。投用后阿姆斯特丹—布鲁塞尔段预计每天将开行16对列车，旅行时间约为2小时。

　　图2  用于荷兰高速铁路南线的ICNGB新型国际列车

　　荷兰铁路公司曾尝试在阿姆斯特丹—布鲁塞尔段采用V250型动力分散式列车，最高时速为250公里，由意大利的安萨尔德布雷达公司（现日立轨道公司）负责提供。V250列车自2012年9月起实施运用考核，当年12月冬季运行图开始正式投入运营。但车辆故障频繁发生，大部分是由于寒冷地区问题，例如警笛内冻结不响、地板下冰柱脱落砸伤设备、防护罩脱落等故障，导致V250仅1个月就停运，最终全部退货。荷兰铁路公司经历这一事件后，在之后发表的中长期计划中指出以更现实的时速200公里车辆，实施荷兰和比利时跨境铁路的提速，并采购了ICNGB列车。（来源：中国铁道科学研究院集团有限公司科学技术信息研究所）