景寨隧道施工现场（姚巍 陈畅 徐章位 摄）
施工人员在隧道掌子面进行施工（姚巍 陈畅 徐章位 摄）
施工人员对隧道进行测量作业（姚巍 陈畅 徐章位 摄）
景寨隧道一隅（姚巍 陈畅 徐章位 摄）
6月5日，记者从中国铁路昆明局集团有限公司获悉，经过建设者4年多的昼夜奋战，中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路景寨隧道安全贯通，全面转入仰拱、衬砌和无砟轨道等剩余工程施工。至此，中老铁路全线167座隧道全部贯通，为年底开通运营奠定了坚实的基础。
景寨隧道位于云南省西双版纳傣族自治州景洪市境内，全长9.5公里,为行车速度160公里每小时的单线隧道，建成开通后火车仅需4分钟通过，建设者却坚守了1600多个日夜。
隧道穿越澜沧江断裂带，紧伴澜沧江而行，最大埋深711米，地质构造复杂，围岩破碎、富水，软硬不均。具有顺层偏压、软岩大变形、涌水突泥、高地应力等特点，为高风险隧道，其中变形段长达2.4公里，穿越富水破碎岩1.5公里。
“自开工以来，隧道共发生涌水突泥、坍塌、软岩变形等险情近千次，隧道单日最大涌水量达7.5万立方米，可灌满30个标准游泳池。”中交一航局玉磨铁路19标项目部经理刘铁成说，施工过程中给我们增加了很多困难，我们加倍投入人员和设备的保障，举全局资源确保隧道施工安全稳定推进。
据了解，除了涌水突泥，隧道软岩大变形也国内外罕见，跨度9米多的单线隧道，一天好不容易开挖了4、5米，过不了几天隧道就会变形缩小，建设者只能一边一米米向前开挖，一边调头重新处理变形。最严重的一次初期支护变形达到2.2米，双层钢拱架扭成“S”形。
“在软岩大变形和顺层偏压的共同作用下，隧道的圆形断面，单侧不断地向内挤压，弧形就变成了直线，所以极易造成拱部的初支钢架扭断或者剪断的情况，如果处理不及时或者加固不当，极易造成隧道坍塌。”中铁隧道局景寨隧道斜井工区经理周坤朋说。
面对随时可能发生的突泥涌水和软岩大变形风险，中国铁路昆明局集团成立了由参建单位领导和专家组成的景寨隧道联合工作组，统筹协调和督导推进隧道建设，现场组建了技术攻关、质量安全管理、施工组织推进小组和党员突击队，多次邀请专家会诊。中交一航局、中铁隧道局等参建单位目标同向、全力攻坚，采用帷幕注浆加超前大管棚加固围岩、双层或三层支护，以及三台阶预留核心土的施工工艺，安全有序推进工程施工，确保了隧道安全贯通。
中老铁路全线隧道167座，总长达590多公里，占全线总长度的63%，施工任务繁重。国内段508公里有93座隧道，10公里以上有15座，软弱围岩占比达87%，岩体松散破碎，地下水发育，被称为“活的地质博物馆”，修建难度极大，景寨隧道是其典型代表。
“最后一座堡垒景寨隧道被成功攻克，为年底高质量开通奠定了坚实的基础。”滇南铁路建设指挥部副指挥长马有良说，目前，中老铁路国内段项目进展顺利，路基、桥梁已全部完成，11座车站站房全面进入装饰装修，铺轨工程已完成95%以上，从昆明坐动车到万象指日可待。
中老铁路全长1000多公里，北起云南省会昆明，南至老挝首都万象，由国内段、老挝段两段组成，是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略的对接项目，建成通车后，云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3个多小时，至老挝万象有望实现直达运输、当日通达。（中国日报云南记者站）
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